这些具备一定智能驾驶功能的乘用车与特斯拉Model 3相比

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【德云社演员退群】

三、Model 3上海超級工廠即將正式運作,對國內的新能源企業影響幾何?

3、Model 3上海超級工廠的建設對於消費者、傳統主機廠和造車新勢力都有不同程度的影響,但其能否適應中國市場還需觀望。

Model 3智駕功能的實現得益於自車完美的硬件、軟件系統。硬件上Model 3配備有兩個前視、四個周視、一個後視共8個相機,相機視角可以完全覆蓋自車周圍的環境,大大提升車輛的感知區域,無論是倒車入庫過程中近在咫尺的鄰近車輛,還是幾十米開外的車輛,都在攝像頭的感知範圍內。

[汽車之家 深評]如果一切進展正常的話,近期上海工廠特斯拉Model 3將會投產交付,中國作為全球最大的電動車市場,“平民版”Model 3的國產化,將是又一枚核彈的爆發,會給國內的新能源汽車行業帶來巨大的衝擊。特斯拉能如此高歌猛進,背後的推動力是什麼呢?

傳統汽車行業都流行合作組建公司或團隊,而非直接收購,尤其近些年,與互聯網公司的合作尤為密切。如上汽集團(600104,股吧)與阿裡巴巴共同投資組成的斑馬公司,隨後即打造了爆款互聯網車型RX5;上汽集團與動力電池獨角獸寧德時代(300750,股吧)組建的上汽時代動力電池公司;廣汽集團(601238,股吧)與蔚來成立的合資公司廣汽蔚來等等。

特斯拉Model 3會比Model X、Model Y價格低很多,國產後的預售價格為35.58萬起售。Model 3在賽道模式中百公裡加速 3.2 秒、同時獲得了NHTSA 、歐洲 NCAP和美國IIHS 的最高安全評定,是第一款碰撞安全測試大滿貫的新能源汽車。升級後的Autopolit V10 版本車機系統,也已涵蓋智能召喚、智能泊車、高速輔助駕駛等功能。毫不誇張的說,Model 3的國產化同剛進入中國市場的iPhone 4s一樣,是一款走量走心又走腎的顛覆性產品。

軟件系統最新的Autopilot 10.0系統,在原有自動泊車的基礎上增加了智能召喚功能,在國內俗稱“最後一公里”(L4級別低速場景下的無人駕駛),國內的百度在做,Momenta在做,主機廠上汽、長安、吉利也在佈局,該功能無需車主去停車場找車位,直接下車回家;出門手機一鍵發出指令,Model 3自啟動並直接開到指定位置,該功能目前有且只有特斯拉在量產車中提供並供車主使用。在L5完全無人駕駛還遙遙無期的時候,智能駕駛每一功能模塊的更新升級,都是對自動駕駛發展前景的強心劑。

二、特斯拉全資收購效率快風險大,國內傳統主機廠合作共贏穩妥同時見效慢。

60s快速瞭解核心論點:1、不論是國內傳統主機廠,還是造車新勢力,在智能駕駛領域,特斯拉都具備更為完善和優異的功能表現。

傳統主機廠研究新能源是作為循序漸進、拓展市場的一個分支,新能源市場好壞對其影響沒那麼大。而對於以新能源起家的蔚來、小鵬、威馬為代表的新興造車企業,新能源市場的好壞直接決定了它們的生命周期。

可以看到,傳統汽車主機廠在拓展業務領域時會相對保守,主流的方案都是投資占比、合作共贏,這樣的好處是傳統主機廠在吸收借鑒其它公司技術優勢的同時,可以平攤或降低自身的風險,因為全資收購存在收購成本高、不同行業領域易帶來運營管理的問題,一旦出現交流管理不善容易導致收購失敗。

拿蔚來來講,兩款SUV產品7座的ES8和5座的ES6,售價在30萬-50萬區間,就目前的市場來看,這兩款產品不溫不火,並且蔚來裁員、召回、降本、股票下跌等一系列負面消息蜂擁而至,可以說這時候特斯拉的進入,對蔚來可能是個不小的打擊,內憂外患的蔚來急需做點什麼,是繼續找融資還是另謀出路,都是蔚來眼下亟待解決的。而小鵬和威馬不主打高端車型,交付車型小鵬G3和威馬EX5價格區間在10-20萬,與Model 3的價格區間重合度不高,對其影響可能較小。

同時,Model 3支持遠程OTA升級,即它的軟件系統是可以不斷迭代升級的,類似於手機的App軟件更新,從最開始的高速公路智能駕駛輔助,支持巡線、跟車、Cut in/Cut out等功能,再到低速情況下的自動泊車以及智能召喚功能,這種迭代更新的互聯網思維在Model 3上體現得淋漓盡致,而且越來越完善,無需更新一個功能,就新出一款車型,這大大降低了研發成本,對於使用者也會更為滿意。

目前上汽MARVEL X Pro版,長安CS75 PlUS,蔚來ES8,小鵬G3,凱迪拉克CT6,以及大眾帕薩特,這些車型均具備自主泊車功能和一些主動安全配置,價格區間在15萬到50萬不等。這些具備一定智能駕駛功能的乘用車與特斯拉Model 3相比,在智能駕駛功能的齊全性以及性價比上與Model 3都有一定距離。

『特斯拉上海工廠已經開始試生產』

『特斯拉上海工廠奠基』一、不斷升級的智能駕駛,助力Model 3在華推廣進程。

今年1月,馬斯克與上海市政府簽訂協議,投資140億元,規劃產能25萬台的上海臨港(600848,股吧)特斯拉生產基地正式動工;8月,馬斯克造訪已初具規模的上海超級工廠;9月,馬斯克受邀參加在上海舉行的世界人工智能大會,與馬雲探討人工智能未來的發展;10月,特斯拉宣佈第三季度交付97000輛汽車(Models 3 79600輛),創歷史新高,交付增速,量產也必須加速。

2、相比於國內傳統主機廠以合資併購的方式實現互利共贏,特斯拉更偏好於全資收購,這樣做的好處使得其收購之後效率大,但也面臨著不小的風險。

本期行業評論員——古力,某國內大型主機廠從事智能駕駛開發工作,熱愛前沿科技,擅長分析傳統汽車與互聯網之間的內在關係。

『特斯拉視覺感知系統』而一向不走常規路線的特斯拉選擇直接收購,到目前為止已經收購5家公司,其中就包括一家自動駕駛初創公司DeepScale,這家公司主推的小型化、低成本、高精度、低時延的神經網絡視覺感知方案與特斯拉主打的視覺感知不謀而合。要知道,自動駕駛領域近些年炒得火熱的很大一個原因正是深度神經網絡(Deep Convolution Network)在其背後的推動力,得益於深度神經網絡的強大,車輛在目標檢測、識別、分割等領域取得突破性進展。同樣作為感知傳感器的激光雷達固然好,但增加一線束就是一萬元的成本,放在任何想走量產路線的主機廠來說,都是無法接受的。

在視覺感知的硬件方面,Nvidia芯片對神經網絡的支持力度高,但鑒於車規級芯片市場潛力巨大,一旦可以商用量產,將會是數百萬級的巨大的市場,所以這個領域的競爭也在加速。一方面特斯拉收購的DeepScale從神經網絡自身出發,使其不局限於GPU加速,通過對網絡模型進行裁剪和小型化,使其能夠移植於其它嵌入式低功率處理器上,不受硬件限制的同時得到準確的感知結果;另一方面國內的芯片廠商如華為、地平線、依圖科技等也在自研車規級芯片,並已發佈相應的產品和獲得車廠訂單。

特斯拉上海後期產能會繼續加大,現有規劃的產能為15萬輛/年,到2021年的目標為50萬輛/年。若特斯拉希望在中國一年的銷量能達到10萬輛甚至更多,其標準基礎版的定價還可以繼續下探,加上各項選裝包的配置後價格應該在30萬上下,這個價格基本上與國內的豪華中型車寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4等,在拋開終端優惠再加上購置稅之後的售價持平。

同時傳統大廠和新造車企業不會止於觀望,或推陳出新、或合作共贏。大眾集團全球首個專為純電動車型打造的汽車工廠在明年年初也即將投產,相比於新興造車企業,大眾的資金實力、技術儲備業都是業界公認的一流,建廠速度、建廠規模、設計理念、自動化程度毫不遜色於特斯拉,由此來看,與特斯拉的對局態勢也許已經形成。特斯拉入華決策是一場豪賭還是一場勢在必得的勝利,我們拭目以待。(文/汽車之家行業評論員 古力)

特斯拉入華之後也會有一些隨之而來的苦難,既然選擇在中國建廠,企業的做事言行就要符合中國國情,製造的產品能夠迎合國人的買車品味,定價要在可接受的價格區間,內外飾風格盡可能得滿足國人的審美習慣,銷量穩定增長。

特斯拉Model 3在中國建廠的背景原因,一是中美貿易戰導致關稅上浮,在基準價格較高的情況下,相差3萬、5萬的價格可能損失會一大批消費者。一輛20萬來萬的Model 3有數萬的購買者願意買單,一輛30多萬的價格則要考慮考慮錢包的厚實程度;二來,中國有著得天獨厚的新能源市場,政府大力支持新能源,工人的雇佣成本較低,零部件供應商排著隊也要給特斯拉提供原材料,這些因素對於Model 3的價格下探是極其有利的。下麵就回顧一下“瘋狂超人”馬斯克與他的特斯拉在過去8個月所經歷的代表性事件。

國內的智能駕駛目前誕生了許多與自動駕駛相關的初創公司,但這些初創公司不以量產為目的,做得更多的是某些特定場景(園區、港口)下的智能駕駛。對於乘用車企業來說,走量才是核心,所以佈局智能駕駛領域會從某些特定的點引入,比如自動泊車、高速輔助駕駛等。

但視覺感知的方案存在上限,尤其在深度信息的獲取上不能和激光雷達相提並論,目前國內主機廠在量產ADAS功能模塊上,一方面是傳統的零部件廠商博世、聯電、大陸提供傳感器硬件模塊(如毫米波雷達、超聲波雷達等),同時在新起的視覺感知算法模塊,主要和歐菲光(002456,股吧)、Momenta、天瞳威視這些新興的初創計算機視覺公司進行合作開發,如環視魚眼檢測庫位的泊車功能、端到端的Slam建圖與定位等。

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